“中关村兄弟”刘强东和雷军，终于在造车领域遭遇了

据界面报道显示，这款“国民好车”精准聚焦于安全、续航、价格等消费者关注的核心痛点问题。按照计划，该车将于10月底开启试驾活动，并于11月9日在京东“双11”活动期间正式发布。目前，用户已可通过京东APP进行试驾预约。

此次合作是京东在汽车领域长达十年布局的延续与发展。早在2015年，刘强东便以个人身份对蔚来汽车进行了投资；2018年，京东上线整车交易平台；2023年，京东汽车事业部实现独立运营，形成全链条服务生态。2025年，京东提交了“Joyrobotaxi”商标申请，持续在汽车领域的战略布局。

据统计，刘强东除了电商的老本行之外，近年来的触手已经触及外卖、餐饮、智能机器人、大健康等领域，正在编织自己的商业帝国。

刘强东和雷军的“中关村兄弟”

刘强东正在走雷军的路杀入造车领域。雷军是从手机到造车，而刘强东则从电商到造车领域。不同的是，雷军造车极为高调，而刘强东极为低调。

天眼查显示，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司已申请注册多枚“京东汽车”“京东汽车JDAUTO”“京东汽车CAR.JD.COM”商标，国际分类为运输工具、科学仪器、广告销售等，当前部分商标已注册成功。刘强东造车的传言越来越成为现实。

刘强东和雷军两人的关系可以追溯至中关村时期，用“中关村兄弟情谊”来形容更为贴切，尽管雷军比刘强东大5岁，也丝毫不影响两人的友谊。两人都成名于中关村，都是白手起家的典范，有着相似的创业经历和时代背景。这种“草根”出身和奋斗精神让他们彼此之间有很强的认同感。在公开场合两人不吝赞美之词，互相站台。

刘强东称赞雷军为“中国互联网行业最聪明、最勤奋的企业家”，称特别佩服小米的商业模式和营销能力。雷军则认为刘强东非常有魄力，执行力极强，尤其对京东自建物流的战略眼光表示钦佩。并在2014年京东上市前夕，雷军旗下的顺为资本投资了京东，这被外界解读为雷军对刘强东个人和京东模式的力挺，是一种兄弟情义的体现。

从小米出道至今，一直是京东的“王牌商户”，是京东平台上销量最高的品牌之一。从手机到生态链产品，京东是小米最重要的线上销售渠道，也是小米的“核心渠道”，京东强大的物流体系和庞大的用户基础，为小米产品的快速送达和市场扩张提供了巨大支持。双方经常进行深度联合营销，小米的很多新品首发都放在京东。顺为资本的投资使双方在资本上有了更深的绑定。小米上市，刘强东还发微博祝贺，毕竟当年雷军以7500万美元的价格把卓越网卖给了亚马逊，双方避免了直接成为同行里的冤家，也让雷军和刘强东能保持着比较友好的关系。

刘强东和雷军也有竞争关系，雷军即便把卓越网卖了，他的骨子里也有电商基因，后来小米大力发展小米商城拓展自己的官方渠道，和京东的平台业务有了业务重叠。目前小米有品（现已并入小米商城）作为一个精品电商平台，其模式与京东的品类扩张存在直接竞争关系。

这只是轻微的“摩擦”，其生态链与智能硬件的竞争才是真正上升到对手层面，小米以其庞大的生态链企业著称，覆盖了从家电、家居到日用百货的众多品类。京东同样在大力打造自己的京造、佳佰等自有品牌，其品类与小米生态链产品高度重合。智能家居这个赛道上，双方都在争夺入口和控制权，成为事实上的直接对手，刘强东和雷军也形成了“亦友亦敌”的关系。

两人都是“流量之王”

刘强东多次在公开场合盛赞雷军是国内最会营销的企业家。而他本人也逐渐在向雷军老大哥学习。作为全网最有影响力的两个超级IP，雷军微博粉丝约2700万，抖音粉丝4472万，全网粉丝超过8000万，而刘强东多年没有更新微博，其微博粉丝只有383万，且最近一条微博更新是在2018年12月12日。和雷军的一日多更相比，刘强东在网络上相对低调。

粉丝数量少丝毫不影响刘强东上热搜的频率，最近一个月，刘强东已经数次登上热搜，关注度极高。近期刘强东更是因亲自炒菜、和朋友路边摊喝散搂子等事件频频上热搜。在汽车领域的布局，也能够看到刘强东的身影，比如投资蔚来，杀入物流卡车领域等，但京东更多的是基于自身优势的差异化战略。

雷军的商业逻辑是从手机到智能家居再到汽车，构建“人-车-家全生态”的闭环，刘强东的模式则是从零售到物流到科技，现在希望通过赋能汽车行业，将人、车、货、场更紧密地联系起来，尤其是融入其庞大的电商和物流体系。车可以成为新的“消费场景”和“物流节点”。但刘强东聪明之处在于不直接造整车，而是选择优势路径切入。

雷军亲自下场造车，他依赖其在消费电子领域积累的“粉丝经济”、品牌营销、软件和供应链管理能力。刘强东另辟蹊径，选择了一条更轻量、更符合自身基因的路——不做整车制造，而是做“赋能者”。与小米ALL IN造整车不同，京东的汽车战略更加聚焦于自身最核心的竞争力，实现京东的差异化路径——聚焦“供应链+服务”。

目前来看，京东对汽车的核心定位是汽车行业的“供应链基础设施”，京东利用其最强大的自营供应链、仓储物流网络和数智化社会供应链能力，为汽车品牌、零部件厂商、维修门店等提供高效的配件配送和供应链服务。这类似于它为消费品行业所做的。

此前刘强东已经开始重点布局汽车后市场与服务，京东汽车业务已发展多年，主要包括线上商城和养车服务以及B2B配件供应链，销售轮胎、机油、配件等，通过与合作门店联动，提供“线上购买+线下安装”的一体化服务，与“天猫养车”模式类似，其能够依靠物流核心优势，能快速、精准地将配件送达全国各地的维修厂。

携手“国家队”进军新能源实现战略升级，标志着京东与中国重汽达成战略合作。在这个合作中，京东的智能供应链，为重汽提供零部件等供应链服务。联合开发智能重卡，应用于京东庞大的物流网络。数字化升级助力重汽进行数字化转型。这清晰地表明，京东不是自己造车，而是作为技术和供应链伙伴，帮助传统车企“新四化”转型。京东通过整合京东在用户洞察和买车、养车等方面的优势资源，以及广汽整车制造能力和宁德时代的电池技术及换电生态，该车将在安全性、电池与补能、用车配套服务、价格等方面实现突破，并创新打造一站式配齐的汽车消费新模式，让买车像买手机一样方便。

刘强东和雷军的汽车产业战略眼光如出一辙，他们都看到了汽车作为下一代智能终端和消费场景的巨大潜力。但刘强东并没有盲目用亲自造车的重资产模式，而是走了一条更具“京东特色”的道路——利用自身最强的供应链和基础设施能力，为整个汽车行业尤其是正在转型的传统车企和庞大的后市场提供基础服务。

雷军在造小米汽车，刘强东在建设“汽车行业的京东供应链”。两者路径不同，但都基于自身基因，瞄准了汽车产业变革带来的巨大机遇。

刘强东再次交手马云

京东就像一个无所畏惧的“平头哥”。在刚和美团在外卖大战一场尚未分出输赢的情况下，又和阿里展开大战，和阿里同时盯上了硬折扣超市。

近期，京东折扣超市全国首店在河北涿州开业，一开业便创下了市场折扣超市业态的新纪录，开业仅两日便接待顾客超10万人。此后不久，四家京东折扣超市又在宿迁同时开业。第六家京东折扣超市在河北省固安尚品爱购城市广场开业，一举把火烧到阿里身上。不久前盒马NB才正式更名为“超盒算NB”，延续了此前的平价社区超市定位以及自有品牌商品特色，主张“真实惠，够放心”，大举进军硬折扣超市。作为电商领域的死对头，不约而同地将目光投向了这片充满烟火气的线下战场，加速布局硬折扣超市，试图抢占下一个零售增长的新引擎。

马云对盒马极为重视，承载着马云的新零售理念。在马云最早提出新零售理念后不久，盒马成立，是阿里和马云新零售战略布局的重要体现。2016年，阿里投资1.5亿美金创立盒马鲜生，标志着其作为新零售领头羊的战略启动。这一年马云又提出新零售、新制造、新金融、新技术、新能源的“五新战略”，盒马承载着马云探索线上线下融合的使命，被视为阿里新零售的“一号工程”。马云也亲自参与盒马早期定位并多次现身为其站台。

此前盒马NB正式更名为超盒算NB。超盒算谐音为超合算，延续以往平价社区超市的定位以及自有品牌商品特色，这次品牌升级后，盒马NB可以明显和盒马鲜生区分开来，有利于提升品牌战略价值。

截至目前，盒马超盒算NB拥有门店总数超过300家，但超盒算NB的目标是2025年达1000家，现在和千店目标相差甚远，在2025年年内不足3个月的情况下，加盟或是唯一选择。有媒体曝出，超盒算NB内部已经成立加盟部，全面推进加盟业务，由此前的自营硬折扣模式转向加盟硬折扣模式，是阿里的一大改变，选择开放加盟，也有更多战略的考量。开放加盟其可以通过轻资产运营的模式，迅速扩张，从而更快实现规模效应，尽快达到千店规模，提升整体盈利能力。

一旦超盒算NB的加盟体系全面铺开，将以成熟的运营模式、强大的品牌势能，与加盟商的本地资源高效融合，形成协同效应，在短期内实现门店网络的快速增长，迅速抢占市场。形成规模效应，有效摊薄成本，提升供应链议价能力，构筑起自身的护城河。

从8月16日开始至9月25日，京东折扣超市陆续开了6家折扣超市，且每个超市的面积均超过5000平方米，汇集了超过5000种高性价比商品，覆盖生鲜食品、日用百货等全品类，规模是普通折扣超市的三四倍，可见刘强东也是有备而来，准备在硬折扣超市赛道上硬刚阿里。

全国首店在河北涿州开业，一开业便创下了市场折扣超市业态的新纪录，开业仅两日便接待顾客超10万人。此后不久，四家京东折扣超市又在宿迁同时开业。9月25日，第六家京东折扣超市在河北省固安尚品爱购城市广场开业。在一个多月的时间里，京东就完成了6家大型折扣超市的落地。这足以证明，京东是有备而来，而且其已经做好了充分的准备，要在硬折扣超市赛道大干一场。

和常规折扣超市不同的是京东折扣超市的供应链，这也成为京东折扣超市的最核心的优势。京东依托高效的产地直采以及京东自有品牌优势，同时布局下沉市场，聚焦大众消费，店内商品价格普遍低于市场常规售价，能够真正做到“天天低价”。京东折扣超市以供应链为核心，逐步构建起自己的差异化竞争优势。

作为新入局者，6家京东折扣超市的规模，尚不能和数百家门店的超盒算NB相比，这将直接影响京东折扣超市的毛利率，目前自有品牌的毛利率约为50%，而代理销售其他品牌的毛利率只有20%左右。以奥乐齐等折扣超市为例，自有品牌占比90%，超盒算自有品牌占比达60%，而京东折扣超市作为新入局者，自有品牌的占比很难追得上奥乐齐和超盒算，也会直接拉低自身毛利率。刘强东显然要做的更多。

近年来，刘强东以京东为根基，不断拓展商业版图，从电商老本行加速向多元化领域扩张。他不仅亲自下场布局外卖业务，与美团、饿了么展开激烈竞争，还涉足餐饮、大健康及智能机器人等多个赛道。尤其进军自动驾驶出行领域。

这一系列动作表明，刘强东正依托京东强大的供应链、物流网络与技术积累，系统性地编织一个涵盖零售、服务、科技与出行的庞大商业帝国。其战略重心已从单一电商平台，转向构建全场景、全链条的生态服务体系，展现出“后发制人”的深远布局与重塑行业的野望。

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作 者 | 梦萧